君越 VS 天籁：B级车该有的舒适感，只有沙发是不够的

20万预算的家庭用车，什么车最值得买？

对大部分需求普遍的消费者来说，从合资品牌的中型轿车里选是最明智的。主流合资中型车在市场都已摸爬滚打多年，依然存活至今的都有较高产品认知度和口碑，一般不容易踩雷。另外相比同价位合资品牌SUV，B级车在级别上也更占优势。

【日产天籁2.0L XL Upper智行版】

当然这个价位基本买到的都是合资中型车的入门款、低功版。产品力侧重上大家会有取舍。作为家用车，舒适感通常是我们首先最想确保的。正因此，有“沙发厂”之称的日产，主力B级车天籁在国内一直挺受欢迎。入门2.0L XL Upper智行版指导价19.98万元，刚好踩在20万的预算关口。加上换代后外观更讨年轻人喜欢，是很多消费者的考虑选项。

而要说舒适，同级只有主打美式豪华的美系车型能和大沙发较量。这个级别留存下来的美系车，几乎只有别克君越在一枝独秀。但和天籁不同，君越被大家喜爱的不是某一单方面的特长，而是整车方方面都有着一种越级豪华感——尺寸大、气场足，动力强、配置高。同级别横向比较来看，君越在很多维度上的表现都是“绝对值”最高的那个。

【别克君越552T豪华型】

高配的2.0T君越适合那些预算充沛、想追求全面，而且对动力有较大需求的用户。对很多家用消费者来说，其实入门的1.5T车型是更好选择。20万左右预算就能买到全系入门款——君越552T豪华型（搭载1.5T发动机和9AT变速箱，指导价21.98万）。这台入门车型是不是还能有足够高级的质感？同为入门车型相对比，君越会是比沙发天籁更值得的选择吗？我们展开讲讲。

【别克君越552T豪华型】

【日产天籁2.0L XL Upper智行版】

国内的消费者是很“看脸”的。随着年轻消费者购买比例不断增加，原先B级车普遍追求“商务气息”的设计不再讨喜，相反很多车型开始了自己激进的设计路线。天籁虽然向来不以运动著称，但是这一代也改成了挺夸张的前脸造型，中网和镀铬装饰都明显加大，车身侧面还做了一种类似悬浮车顶的设计。想在审美上讨好年轻消费者的意图相当明显了。2.0L XL Upper智行版配备了LED远/近光灯和LED日间行车灯，灯光配置上比较到位。

君越依然故我地走优雅路线，只是中网略有变化，格栅的造型变得更有立体感，整体来看还是熟悉的味道，沉稳中有精致。入门的552T豪华型，远近光灯和日行灯也都采用了LED光源，再加上全面领先的车身数据。从尺寸到气场，君越都有接近C级车的表现。对一台20万左右的中型车来说，绝对有种物超所值的观感。

说来也巧，曾经一众B级车都在追求商务画风的时候，论大气端庄君越也绝对排得上名次。而现在许多对手都纷纷转向年轻激进风格后，君越的设计感也完全没有“油腻”感，反而自带了独特的优雅气质。当然审美这件事，大家各自评价就好。

【别克君越552T豪华型头灯】

【日产天籁2.0L XL Upper智行版头灯】

【别克君越552T豪华型车身侧面】

【日产天籁2.0L XL Upper智行版车身侧面】

【别克君越552T豪华型轮圈】

【日产天籁2.0L XL Upper智行版轮圈】

看完脸，该说说大家最关注的舒适性了。在关乎舒适的硬指标——乘坐空间层面，君越和天籁应该说各有千秋。我们去经销商店里实际测量了两台车的空间数据，基于有车以后PT8-120专业体系的实测数据结果，在前排头部空间和横向空间方面，君越有更好的表现。而在单纯后排空间上，天籁则要更优秀一些，后排座椅的纵向数据天籁要比君越大了30mm，乘坐空间更充足一些。不过，君越对后排中央地台进行了充分优化，后排满座3人的情况下也能坐得很得体。天籁却有很高的地台，如果中间座椅坐上乘客，腿部就会比较压抑。

【别克君越552T豪华型后排空间】

【日产天籁2.0L XL Upper智行版后排空间】

实际的座椅乘坐感受上，天籁也不愧有大沙发的称号，填充适中包裹感也很到位，是熟悉的感觉。君越则给了一些惊喜——552T豪华型对后排座椅进行了结构性优化。对乘客的头部、背部、腰部和大腿位置的支撑结构进行升级。坐垫与椅背的填充也被加强，厚实度较老款有提升。

君越的座椅不像天籁那样追求单纯的柔软体感，而是更强调对人体的支撑性和承托感，更适合久坐，长途出行坐在其中不会感觉肢体疲惫和酸痛，能很好地兼顾短途和长途旅行的乘坐体验。

【别克君越552T豪华型座椅特写】

不少人选车时有些误区，总觉得座椅软就是舒服。但其实座椅的支撑感、底盘的减振性能还有车厢的隔音，都会直接影响乘坐体验。在滤振疲软、噪音不小的车里，座椅再软也不会舒服到哪里去。

天籁的座椅是真的软，这是日产车型一大特点。美中不足是在底盘和隔音工艺上不如人意。天籁和君越一样，都是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，底盘功力都是比较扎实的。但调校上天籁更偏软，应对大的颠簸，悬架被大幅压缩后的回弹反应速度比较一般，会导致车内的晃动体感明显。君越的底盘则和座椅的取向类似，是很讲究“支撑”的，在通过减速带等复杂路况时呈现的厚重感更强，车身会更稳定一些，乘坐感上是一种更安稳的状态。

【别克君越552T豪华型的座椅特写】

而在这台入门车型上，别克一向擅长的车厢内静谧性处理功夫被完整保留。ANC主动降噪和前排的声学隔热夹层玻璃都没有缺席。全车的车门都采用豪华品牌水准的三道密封条，车身各处用了大量隔音材料。在行驶状态下，君越车内是会比天籁更加安静，体感上也会“高级”一点。安稳、舒适且安静，这几大影响乘坐质感的关键因素，在入门君越上依然被牢牢把握着。

单论乘坐空间和座椅本身的舒适性，天籁在同级中依然稳。而要说整体的乘坐质感，君越不仅优化了座椅乘坐感受，对车内的NVH水平也保持一贯的高水准，加上扎实稳定的底盘滤振功底，是这个价位为数不多能感知到高级感的车型。在乘坐体验值上，还是考虑更周全的君越“绝对值”更高一筹。

其实这两台车的质感差异，从前排中控的内饰设计和互联水平，也能看出端倪。君越的环抱式中控台设计整体感很强。仔细留意它的中控区域用料会发现，它的材质用料与装配工艺都保持了很高水准，车内很多人手可触摸的地方都是软性材质，舒服，没有因为是入门车型而被省成本减配。同时，车内氛围灯和国内消费者非常喜欢的全景天窗也都配备，看得出入门款的君越依然致力于给车内打造足够越级体验的氛围。

【别克君越552T豪华型内饰设计】

【别克君越552T豪华型的驾舱】

天籁则是居家的路线，在内饰设计上显得比较平淡且简约，不过整体的风格还是处理得很规整，走居家务实路线。只是就这个级别来说，看上去显得稍微有点朴素了。

【日产天籁2.0L XL Upper智行版内饰设计】

【日产天籁2.0L XL Upper智行版的驾舱】

前排中央，两台车搭载了同样8英寸的中控屏。2.0L的天籁，互联系统水平和其他同级日系车型相比可以说很丰富了，导航和CarLife功能都有配备，并且系统支持OTA升级，还有车联网功能。是相当不错的水准。

我们之前体验过，君越2.0T车型的互联系统功能在同级中几乎是最领先的表现。在入门车型上这套车机被完整地搭载——CarPlay和CarLife连接，高德实时导航，以及可以与手机APP联通登录的各类娱乐应用（考拉FM、酷我音乐、Zaker新闻、微信等）都有搭载。整套系统也支持远程OTA功能，可以实时更新升级。并且每年附赠100G的终身免费互联应用流量。单论屏幕功能，入门的君越552T车型已经远超天籁了。

而凭借OnStar手机APP，君越还能实现包括天籁在内的所有对手都无法实现的远程操作——包括实时查看车况信息，或是远程启动车辆。联通车机内的高德地图，还可以在出发前远程设置好导航路线下发到车内。形成车机→手机的流畅使用体验。

设计豪华+智能便利，能同时在这两方面都表现优秀的，君越应该是同级唯一。

最后讲讲动力表现。对这个预算级别的家用消费者，动力上其实也逃不开“舒适”二字，求一个开着舒适平稳、操作顺滑。天籁的2.0L自然吸气发动机最大功率156马力（115kW），峰值扭矩197牛·米，加上配合CVT变速箱，是能带来挺“佛”的感受。在平顺性和稳定性表现上符合预期，只是在需要急加速的时候响应不会那么给力。

君越的552T豪华型作为君越入门版动力，换装了1.5T发动机，最大功率为169马力（124kW），峰值扭矩为250牛·米。变速箱则是全系标配的9速手自一体变速箱。

【别克君越552T豪华型的1.5T涡轮增压发动机】

【日产天籁2.0L XL Upper智行版2.0L自然吸气发动机】

账面数据上，君越是全面领先天籁2.0L。更好的动力储备在日常驾驶中，应对超车和急加速的状况会更从容，给车主更多的信心。本身君越这台9AT变速箱的可靠与平顺感受，在2.0T车型上也已经得到长期验证。换挡敏捷高效且顺滑，没有拖泥带水，能提供迅速的响应。日常开能给驾驶者足够平顺的体感，你偶尔独自驾驶时候要是想“激情”一把，君越的这套动力总成也能完全配合你，能跟随车主意图在动力上收放自如，这是装备2.0L自然吸气发动机的天籁无法满足的了。

编辑点评：

手握20万预算，要满足家庭用车需求、追求乘车用车的舒适体验，是大部分消费者的普遍需求，天籁也因此一直凭借“沙发”在销量榜上榜上有名。

但其实要说舒适，后排座椅并不是唯一的维度。安静且安稳的乘坐质感、便捷好用的智能配置，还有收放自如、顺滑如丝的动力，这些都是一台车所能提供的舒适体验。在全新上市的君越552T豪华型身上，我们看到了入门的中级车其实是可以有更高的追求和更越级的表现。

用同样预算换回表现更全面、在各方面都做到更高的“绝对值”，这才是绝对值的选择。同样花20万元购车，这两位选手你会选择谁呢？欢迎评论留言。